Отношение к китайским производителям техники в последнее время серьезно изменилось. Во многом это произошло благодаря достаточно хорошему ее качеству.
В последнее десятилетие Китай буквально охватил строительный прогресс – растет число строительных фирм, достраиваются и вводятся в эксплуатацию законсервированные ранее строительные объекты. Еще несколько лет назад внутреннее китайское производство спецтехники удовлетворяло рыночный спрос Китая чуть более, чем на 60%.
Уже спустя 3 года доля возросла еще на 15% и продолжает расти в настоящее время…
В Китае существует более тысячи заводов по производству спецтехники. Основными потребителями является сам Китай, а также Россия и Казахстан. Российские строительные и производственные компании, в большинстве своем приобретают дорогостоящую технику в лизинг или кредит. Услуга - спецтехника в лизинг получила повсеместное распространение в условиях российских реалий, и китайских производителей при выборе, конечно, не обходят стороной. Многие бренды Китая (FOTON, HOWO, XCMG), специализирующиеся на производстве экскаваторов, грейдеров, самосвалов и тягачей, сумели добиться серьезного признания на мировом рынке.
Еше в 2003 году 7 китайских фирм-производителей вошли в число 50 крупнейших мировых. Их суммарный объем продаж составил почти 3% от общего числа проданной продукции крупнейших мировых компаний, что на 1,5% выше аналогичных показателей 2002 года. А за период с 1999 по 2007 г.г. продажи спецмашин производства Китая возросли в 5 раз и составили 162021 единицу.
При принятии решения о приобретении техники, произведенной в Китае, одним из ключевых факторов, который стоит принять во внимание в первую очередь, является сборка. Часть машин собирается непосредственно на заводах самого производителя и на крупных государственных предприятиях, и в том, и в другом случае за качеством сборки серьезно следят. Допущение любого брака здесь серьезно карается.
В других случаях технику собирают на частных предприятиях, где, собственно, качество сборки уже никого особо не волнует и в сохранении репутации и престижа государства также никто не заинтересован. Ну и, наконец, самым опасным для покупателя вариантом сборки является сборка в мелких частных конторах. Руководители таких фирм заинтересованы лишь в том, чтобы продать большое число машин, значительно сэкономив на затратах.
Основная опасность заключается в том, что чисто внешне подобного рода сборку от настоящей заводской практически не отличить. Проявляется это уже некоторое время спустя, когда машина буквально начинает «рассыпаться» на глазах.
Лизинга спецтехники сам по себе не слишком прост, а, имея дело с китайскими производителями, следует быть, вдобавок, очень осмотрительными, чтобы не попасть на подделку, тщательно проверить все документы в момент заключения сделки. И если машина действительно собрана на одном из предприятий с мировым именем, то опасаться за качество ее сборки и пригодность к продолжительной эксплуатации явно не стоит.
