Матиз известен всем как маленький, компактный автомобиль. Все детали спроектированы и размещены так, чтобы максимально сэкономить место. В результате в машине практически нет свободного пространства, настолько все тесно расположено. Какова же ее ремонтопригодность?
Део Матиз уже достаточно долго колесит по нашим дорогам, чтобы смогли вскрыться основные нюансы, возникающие при ремонте автомобиля.
Начнем с самого массового мероприятия – замены масла. С этим проблем особых нет. Встречается, правда, на некоторых машинах защита без отверстия под сливную масляную пробку. В этом случае она достаточно легко снимается. Масляный фильтр откручивается сверху, но очень близко находятся горячие трубы выхлопного коллектора, придется изловчиться. При проверке уровня масла можно накапать на ремни, что нежелательно.
Попробуем заменить охлаждающую жидкость. Вот тут корейцы удивили. Сливной пробки нет и не было, а в нижнем патрубке скапливается приличное количество тосола. Выхода нет, приходится снимать радиатор. Устанавливаем под машину широкую емкость с высотой бортов не выше 14 см и снимаем нижний шланг с двигателя. Не забываем, что тосол, антифриз и иже с ними очень ядовиты.
Анализируем состояние слитой жидкости, при неудовлетворительном ее состоянии лучше промыть систему. Устанавливаем радиатор обратно, заливаем дистиллат, прогреваем до открытия термостата и даем поработать несколько минут. Термостат сигнализирует о своем открытии, разогревая нижний патрубок. Снова разбираем.
Необходимо полностью отсоединить радиатор, чтобы слить всю старую жидкость. Осматриваем радиатор снаружи, при необходимости продуваем или промываем соты. Для удобства установки резиновые наконечники на радиаторе смазываем мыльным раствором. После заливки проблемы заканчиваются, так как воздух сам выходит из системы после нескольких нажатий на патрубки.
Замена ремней насоса ГУРа и генератора потребует опыта при натяжении, так как усилие определяется, что называется, «на глаз». Эту работу желательно оставить профессионалам, которые выполняют ремонт Daewoo. В экстренном случае лучше недотянуть немного. Если при включении основных электропотребителей ремень не свистит, руль не закусывает, то такая натяжка допустима.
Ремень ГРМ точно прослужит 40000 км без проблем. Сервисы, производящие ремонт Daewoo, рекомендуют производить замену после такого пробега. Другие источники продлевают жизнь ремня вдвое. Он может прослужить и 80000 км, но стоит ли того риск. Заменить ремень ГРМ проще всего на машине без кондиционера и усилителя – не мешают компрессор с гидронасосом. Для стопорения коленвала от проворачивания предусмотрено отверстие в картере. Достаточно вставить туда отвертку, чтобы надежно заблокировать маховик.
После разборки удобно заменить коренные сальники, если они начали пропускать масло. Установка ремня ГРМ происходит без визуального контроля по причине отсутствия видимости. Поэтому после установки проворачиваем двигатель за колесо на несколько оборотов. Затем ослабляем натяжитель и подтягиваем ролик через специальное отверстие. После затяжки ролика работа считается завершенной.
Зазоры в клапанах Део Матиз регулируются крайне редко и без каких-либо ухищрений и сложностей. Все удобно. Замена тормозных колодок тоже не вызовет аллергии. А вот до замены тормозных дисков лучше не доводить, так как они меняются вместе с подшипниками и сальниками.
Слабым местом являются свечи зажигания. С 30-ю тысячами гарантии заводчане явно погорячились, так как свечи отказывают обычно раньше.
