В жесткие морозы лед держит шину лучше, так как он подтаивает под колесом значительно меньше. Пленка влаги и есть причина скольжения.
Нешипованная резина лучше всего удерживается на дороге тогда, когда присутствует шершавый лед и это не приколы. Немного хуже гладкий лед, а еще хуже - бугристый. Что можно сказать о самой резине? Автолюбители заблуждаются в том, что шина с довольно крупным «рисунком» хороша на льду.
Шины с мелким протектором намного лучше «удерживаются» на скользком покрытии. Лучше всего шины радиального вида. Однако они тоже не могут получить коэффициент сцепления со скользким покрытием выше, чем 0,1510,2. Если вы тормозите юзом или буксуете с места, то коэффициент сцепления снижается примерно в полтора раза. На чисто ледяном покрытии глубина рисунка не имеет никакого значения. Если заблокировать передние колеса, автомобиль становиться неуправляемым.
Сцепление шины максимально в интервале от качения до перехода скольжения. Это относится и к ледяному покрытию. Профессионал, чувствуя свой автомобиль, может держать колеса, не давая останавливаться юзом, так как именно в этой точки, сцепление с дорогой максимальное. Это значительно лучше, чем тормозить, держа педаль тормоза до упора, при этом заблокировав колеса. Автомобиль, колеса которого идут юзом, не управляем. Если вы будете тормозить прерывисто, вы сможете эффективнее остановиться, так как сцепление при этом лучше и автомобилем можно будет управлять.
И еще, если прерывистое торможение показывает профессионал, вы, двигаясь сзади, можете это не заметить, так как стоп сигналы будут гореть все время.
