Новый Lexus ES, построен на базе той же платформы что и предыдущая модель, в основе которой, как ни банально, Toyota Camry 2006 модельного года. Но главное, снаружи, вот она, настоящая Азия, плавно стекающая к нижней части бампера линия капота, словно изгиб ветки сакуры на полотне художника. Хотя, в новом дизайне, многие найдут разногласия, уход от традиции, но ведь они сейчас как никогда в моде. Аэродинамику нового седана можно измерить даже коротким взглядом, и вы не ошибетесь, Сх = 0,27, это скорее авиа лайнер, нежели автомобиль, доработана каждая внешняя деталь, в угоду обтекаемости, даже задние фонари. И это только начало, ведь новый ES на 80 % отличается от предшественников, и уж точно какой то ненавистник марки не сможет опубликовать в свой автоблог, аргументы о том что Lexus это перерисованная Toyota, длинна колесной базы больше на 45 мм, кузов на 25 мм, автомобиля в целом больше. Профиль днища сглажен максимально, задние стойки более наклонны, неужели производитель провоцируют на экстрим?
Передняя подвеска модернизирована за счет пружин с обратной навивкой, пруток стабилизатора утолщен, в задней части установлены амортизаторы с улучшенным демпфированием колебаний. Кардинальным решением является переход на электрический усилитель руля, который ставят и на новую Camry, перенастроенным именно под новый автомобиль, с передаточным числом 14,8:1.
Подвеска гибридной версии и бензинового седана отличается более жесткой реакцией в пользу топовой версии ES 350, но от которой потряхивает при перестроении на неровной дороге, при прохождении более крупных ухабов вполне вероятны удары
Интересен тот факт что на менее мошной версии ES 250, настройки подвески те же, однако по уровню шума от дороги и потребностью более раскручивать мотор машины отличаются, видимо отличается шумоизоляция дверей автомобиля и колесных арок.
Автомобили оснащаются шестиступенчатой автоматической трансмиссией для бензиновых моторов и вариатором для гибридной версии, обе коробки работая плавно и уверенно справляющимся со своей функцией, плюс кнопка EV для принудительного поддержания движения на электротяге. Конечно, любой автоблог, не будет обходить стороной тему гибридных машин, да еще и родоначальника и самого массового производителя гибридных авто, тойоту. Споры между адептами альтернативной тяги и поклонников традиционных машин, перерастают в настоящий экстрим, с вескими аргументами. И впрямь, мотор-генератор является огромным подспорьем при нажатии педали газа в пол, уверенная тяга и мгновенный подхват.
В общем новый Лексус на голову выше старой модели, что вовсе не означает какой-то новый подход, все добротно, надежно и почему нет, дорого, в меру. Не зря именно эта модель Lexus, является лидером среди всей гаммы марки, по продажам в США.
