Автомобильная пресса для Вас!

Автомобиль для руководителя. Каким он должен быть.

Достойные машины из США за разумные деньги.

Запчасти Ниссан Кашкай – доступное разнообразие.

Экономия на ремонте автомобиля.

Масляные фильтры – любопытный вопрос.

Семейный Форд Эскорт.

Honda отзывает 700 тысяч автомобилей со всего мира.

Двигатель Nissan - замена ГРМ.

Покупка шин. Правильный выбор.

Профилактика автомобиля.

Стайлинг автомобиля.

Правильное вождение на дороге.

Audi - автомобиль роскошь.

Volkswagen планирует инвестировать 1 млрд. евро.

Защитная пленка продлит жизнь лакокрасочному покрытию Вашего автомобиля.

Весна отличное время для вождения.

Как продать автомобиль с пробегом – Автоломбард: продажа авто быстро и выгодно

Заправка автомобиля на автомате.

Где, как и чем заправлsяться?

Полировка автомобиля.

Купить техосмотр в Москве стало невозможно.

Как легко приобрести надежный квадроцикл

Особенности зимней автомойки

BMW X3 второго поколения

Шевроле Авео Седан (Chevrolet Aveo Sedan)

Форд Фокус 4dr (Ford Focus 4dr)

Volvo XC60 получила новый 2-х литровый мотор.

Toyota или Hyundai вот в чем вопрос?

С 1 февраля в России взлетит стоимость автомобилей Mercedes.

Ауди - Одержал 62 победы.

Автосигнализации Alligator для любой модели автомобиля

Гибкий неон и светодиодная лента - новое слово в освещении авто

Тонировка, закон и ГИБДД

Преимущества автомобильных накидок из овчины.

Любить свой автомобиль – не предрассудок

Как правильно общаться с сотрудниками ГИБДД

Управление транспортными перевозками региона

В компании Renault завелись шпионы

Как определить качество бензина?

Выбор лучшего семейного авто

Создаем удобный автомобиль

Maserati будет выпускать внедорожники со следующего года

В России с конвейера сошёл первый Hyundai Solaris.

«Ford» представил новое поколение компактных внедорожников «Vertrek».

Правительство РФ запретило ввоз в Россию праворульных автомобилей.

Ремонтная ситуация.

Отзыв о сайте дипломер



Управление транспортными перевозками региона


Наличие эффективно функционирующих транспортных коммуникаций оказывает принципиальное влияние на экономику любого региона. Особенно актуально этот вопрос стоит сейчас, когда многие регионы России заявляют о своей готовности обслуживает грузопотоки между Европой и Юго-Восточной Азией в рамках международных транспортных коридоров. Для Астраханской области это международный транспортный коридор (ТК) «Север – Юг».

На сегодняшний день привлечение грузовладельцев и грузоперевозчиков из других регионов сдерживается из-за несовершенства единого корпоративного взаимодействия всех субъектов, обслуживающих грузопотоки транспортного коридора. Выходом из создавшегося положения, с целью обеспечения единого информационного пространства всех участников транспортного коридора «Север – Юг», объединения их в систему унифицированного информационного обмена, может стать создание открытой системы обработки данных, интерпретируемой с ключевыми компетенциями логистики, иерархическими уровнями и операциями. Необходимо создание на основе государственно-частного партнерства единого межведомственного информационно-аналитического центра транспортного узла Астраханской области (ИАЦ), осуществляющего логистическую координацию входящих и исходящих материальных и информационных потоков от участников транспортного коридора «Север – Юг». Его функционирование должна объединить информационная система (ИС), позволяющая управлять грузопотоками, что повысит текущую эффективность и производительность транспортного узла Астраханской области.

Исследование современного состояния участников транспортного коридора «Север – Юг» в пределах Астраханской области говорит о том, что в настоящее время существует, очевидно, фрагментарная автоматизация отдельных звеньев транспортного коридора, не позволяющая добиться суммарной эффективности. Анализ использования информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) участников транспортного коридора в рамках Астраханского транспортного узла показывает, что предприятия активно используют ИКТ, управленческие работники имеют рабочие места, оборудованные компьютерами, включенными в локальную сеть организации, но большинство информационных ресурсов используется в закрытом режиме доступа. Они не интегрируются даже при решении комплексных задач информатизации, связанных с передачей однородных данных, не развита сеть ведомственных логистических центров.

Существующие, в рамках информационно-коммуникационной инфраструктуры транспортного коридора «Север – Юг» и окружающей его внешней среды, информационные системы и ресурсы (ИСиР) предназначены для широкого использования в решении задач логистики, анализа, электронного документооборота, планирования и других областей. Информационными ресурсами являются программные компоненты, базы данных (БД), базы знаний, файлы данных, компоненты существующих информационных систем и др. Часть из них разрабатывалась и развивалась как автономные системы, не имеющие какого-либо централизованного управления (мегаоператора). Для того чтобы разработанные автономно и независимо друг от друга ИСиР могли стать подлинно открытыми для использования их функций и данных в разнообразных применениях для решения задач управления транспортными перевозками ТК «Север – Юг», необходимо организовать взаимодействие обеспечивающих подсистем с мегаоператором.

 Другими словами, нужен «проводник» в среду, в которую должны быть погружены разрабатываемые и уже существующие ИС и БД, с целью достижения открытости систем и их интероперабельности (совместной деятельности) в рамках различных применений для достижения целей и решения задач развития ТК «Север – Юг». Ввиду того, что формирование информационно-коммуникационной инфраструктуры ТК и создаваемых распределенных систем и баз данных потребует значительного времени и ресурсов (в том числе финансовых), гибкость и способность к эволюции как самих ИС и БД, так и инфраструктуры является важнейшим требованием.

Предлагаемое решение среды погружения ИС и БД основано на идее промежуточного архитектурного слоя, информационного шлюза (ИШ), позволяющего организовать совместную деятельность (интероперабельность) компонентов системы и обеспечивающих подсистем мегаоператора для решения задач ТК «Север – Юг». Это позволит создать согласованную информационную архитектуру и общедоступные спецификации интерфейсов информационных ресурсов для обеспечения интероперабельности ИС участников ТК «Север – Юг».

С одной стороны ИШ соединяется со слоем, состоящим из ИСиР обеспечивающих подсистем, независимо от их реализации и размещения в пространстве, а с другой – с управляющим звеном – мегаоператором.

Отдельно следует уделить внимание сетевой архитектуре, являющейся необходимой

предпосылкой такой совместной деятельности компонентов обеспечивающих подсистем и мегаоператора и обеспечивающей их взаимосвязь. Архитектура промежуточного слоя (ИШ) может базироваться на стандартах интероперабельных систем, разрабатываемых Object Management Group (OMG) – крупнейшим в мире консорциумом по разработке программого обеспечения, включающим в себя свыше 600 членов компаний производителей программного продукта, телекоммуникационных и компьютерных компаний, компаний-разработчиков прикладных систем и конечных пользователей. Технически интероперабельность компонентов информационно-коммуникационной инфраструктуры ТК и ИС его участников может быть обеспечена путем введения унифицированного языка спецификации интерфейсов.

Другим важнейшим компонентом среды погружения разрабатываемых информационных систем и баз данных является WWW (World Wide Web), обеспечивающий возможность образования общедоступных распределенных гипертекстовых спецификаций информационных ресурсов. Использование языка гипертекстовой разметки документов (HTML) для представления текстовых спецификаций, WWW-серверов, клиентских программ просмотра является обычной практикой работы в Internet. Распределенный гипертекст реализуется при помощи протокола обмена гипертекстовой информацией HTTP (Hyper Text Transfer Protocol).

В среде погружения ИС и БД предлагается использовать CORBA и WWW в интегрированном виде. Таким образом, взаимодействие обеспечивающих подсистем отраслевого уровня Астраханского транспортного узла вследствие гетерогенности средств информационной обработки может обеспечиваться с мегаоператором через ИШ.

©  2009 s-motors-auto.ru

Запчасти
контакты
тонировка
доп. оборудование
Партнеры
резервуары
nissan
автокресла