Наличие эффективно функционирующих транспортных коммуникаций оказывает принципиальное влияние на экономику любого региона. Особенно актуально этот вопрос стоит сейчас, когда многие регионы России заявляют о своей готовности обслуживает грузопотоки между Европой и Юго-Восточной Азией в рамках международных транспортных коридоров. Для Астраханской области это международный транспортный коридор (ТК) «Север – Юг».
На сегодняшний день привлечение грузовладельцев и грузоперевозчиков из других регионов сдерживается из-за несовершенства единого корпоративного взаимодействия всех субъектов, обслуживающих грузопотоки транспортного коридора. Выходом из создавшегося положения, с целью обеспечения единого информационного пространства всех участников транспортного коридора «Север – Юг», объединения их в систему унифицированного информационного обмена, может стать создание открытой системы обработки данных, интерпретируемой с ключевыми компетенциями логистики, иерархическими уровнями и операциями. Необходимо создание на основе государственно-частного партнерства единого межведомственного информационно-аналитического центра транспортного узла Астраханской области (ИАЦ), осуществляющего логистическую координацию входящих и исходящих материальных и информационных потоков от участников транспортного коридора «Север – Юг». Его функционирование должна объединить информационная система (ИС), позволяющая управлять грузопотоками, что повысит текущую эффективность и производительность транспортного узла Астраханской области.
Исследование современного состояния участников транспортного коридора «Север – Юг» в пределах Астраханской области говорит о том, что в настоящее время существует, очевидно, фрагментарная автоматизация отдельных звеньев транспортного коридора, не позволяющая добиться суммарной эффективности. Анализ использования информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) участников транспортного коридора в рамках Астраханского транспортного узла показывает, что предприятия активно используют ИКТ, управленческие работники имеют рабочие места, оборудованные компьютерами, включенными в локальную сеть организации, но большинство информационных ресурсов используется в закрытом режиме доступа. Они не интегрируются даже при решении комплексных задач информатизации, связанных с передачей однородных данных, не развита сеть ведомственных логистических центров.
Существующие, в рамках информационно-коммуникационной инфраструктуры транспортного коридора «Север – Юг» и окружающей его внешней среды, информационные системы и ресурсы (ИСиР) предназначены для широкого использования в решении задач логистики, анализа, электронного документооборота, планирования и других областей. Информационными ресурсами являются программные компоненты, базы данных (БД), базы знаний, файлы данных, компоненты существующих информационных систем и др. Часть из них разрабатывалась и развивалась как автономные системы, не имеющие какого-либо централизованного управления (мегаоператора). Для того чтобы разработанные автономно и независимо друг от друга ИСиР могли стать подлинно открытыми для использования их функций и данных в разнообразных применениях для решения задач управления транспортными перевозками ТК «Север – Юг», необходимо организовать взаимодействие обеспечивающих подсистем с мегаоператором.
Другими словами, нужен «проводник» в среду, в которую должны быть погружены разрабатываемые и уже существующие ИС и БД, с целью достижения открытости систем и их интероперабельности (совместной деятельности) в рамках различных применений для достижения целей и решения задач развития ТК «Север – Юг». Ввиду того, что формирование информационно-коммуникационной инфраструктуры ТК и создаваемых распределенных систем и баз данных потребует значительного времени и ресурсов (в том числе финансовых), гибкость и способность к эволюции как самих ИС и БД, так и инфраструктуры является важнейшим требованием.
Предлагаемое решение среды погружения ИС и БД основано на идее промежуточного архитектурного слоя, информационного шлюза (ИШ), позволяющего организовать совместную деятельность (интероперабельность) компонентов системы и обеспечивающих подсистем мегаоператора для решения задач ТК «Север – Юг». Это позволит создать согласованную информационную архитектуру и общедоступные спецификации интерфейсов информационных ресурсов для обеспечения интероперабельности ИС участников ТК «Север – Юг».
С одной стороны ИШ соединяется со слоем, состоящим из ИСиР обеспечивающих подсистем, независимо от их реализации и размещения в пространстве, а с другой – с управляющим звеном – мегаоператором.
Отдельно следует уделить внимание сетевой архитектуре, являющейся необходимой
предпосылкой такой совместной деятельности компонентов обеспечивающих подсистем и мегаоператора и обеспечивающей их взаимосвязь. Архитектура промежуточного слоя (ИШ) может базироваться на стандартах интероперабельных систем, разрабатываемых Object Management Group (OMG) – крупнейшим в мире консорциумом по разработке программого обеспечения, включающим в себя свыше 600 членов компаний производителей программного продукта, телекоммуникационных и компьютерных компаний, компаний-разработчиков прикладных систем и конечных пользователей. Технически интероперабельность компонентов информационно-коммуникационной инфраструктуры ТК и ИС его участников может быть обеспечена путем введения унифицированного языка спецификации интерфейсов.
Другим важнейшим компонентом среды погружения разрабатываемых информационных систем и баз данных является WWW (World Wide Web), обеспечивающий возможность образования общедоступных распределенных гипертекстовых спецификаций информационных ресурсов. Использование языка гипертекстовой разметки документов (HTML) для представления текстовых спецификаций, WWW-серверов, клиентских программ просмотра является обычной практикой работы в Internet. Распределенный гипертекст реализуется при помощи протокола обмена гипертекстовой информацией HTTP (Hyper Text Transfer Protocol).
В среде погружения ИС и БД предлагается использовать CORBA и WWW в интегрированном виде. Таким образом, взаимодействие обеспечивающих подсистем отраслевого уровня Астраханского транспортного узла вследствие гетерогенности средств информационной обработки может обеспечиваться с мегаоператором через ИШ.