После 45 км пробки на МКАД уже на трассе, коробка передач, бастуя, впала в ступор между восьмой и девятой ступенью (всего в коробке американского автопоезда Volvo VNL 10 передач). Пока автомобиль шёл по инерции, удалось спикировать на широкую и освещённую обочину Минского шоссе в ближнем Подмосковье с его, разумеется, подмосковными, характерными пятничными вечерами.
Руководство по эксплуатации, найденное в перчаточном ящике, естественно, на английском, гласило, что это нормально (!) и делать замену запчастей не нужно, просто надо перезагрузить блок управления КП, чтобы он смог найти «нейтраль». Для этого предлагалось обесточить автомобиль выключением зажигания и «массы», после чего повторить попытку запуска минут через 15... Не помогло! После некоторых разбирательств, утечек тока обнаружено не было.
Поскольку чуда не произошло, пришлось взяться за мобильный, видимо, этот инструмент неизбежно является главным в авторемонте грузового транспорта. Для начала желательно созвониться с приятелем, который не первый год трудится на ниве услуг грузовой эвакуации. Он поведает вам, что, увы, в московском регионе практически нет автосервисов по американским Volvo, а по «европейкам» - пруд пруди. Но есть техцентр в Шушарах, что, под Питерам, и именно туда вам скорее всего придется доставлять свой «заболевший» грузовики.
Но, другие коллеги, к счастью, дали дельный совет. Оказывается, штатный выключатель «массы» обесточивает только силовые цепи. Помимо них к аккумуляторным батареям подсоединены отдельные провода, которые обеспечивают питанием оперативную память всех электронных блоков управления, в том числе и трансмиссией. Для того чтобы обнулить ошибку, необходимо полностью демонтировать все клеммы и соединения, имеющиеся на аккумуляторах. И это может помочь
После некоторых манипуляций гаечными ключами и пассатижами, удалось продолжить движение. Через некоторое время дефект повторился, и продолжал регулярно докучать, но рейс все же удалось благополучно выполнить. При такой неисправности в конечном счете нужно отправиляться на диагностику в Шушары. Причиной бед оказался датчик вентиляции картера двигателя, который после выхода из строя замыкал на «массу», чем и вводил электронные блоки в заблуждение. На заказ из Америки эта запчасть стоит в среднем 6000 руб., при том, что аналогичный датчик, но под европейский стандарт 24 В имеется в наличии за 2400-8000 руб.
Но когда врабатываешься в этот автомобиль, то ему многое можно простить. Хотя бы за комфорт и прочность, которые так важны на непростых российских маршрутах.
