Что же самое главное в тюнинге автомобиля? Важно буквально все, включая каждую мелочь, которая принадлежит машине. Но главнее важного – это ее начинка, которая расположена под капотом, где дизайнерские факторы отступают на задний план, хотя, все же, для некоторых и там внешний вид занимает не последнее место. Многие добиваются от своего автомобиля предельно возможной мощности, переделывая и дополняя различными деталями. Что же сможет помочь автомобилю придать мощности? Приведем пример, где мощность является залогом успеха – это спортивный автомобиль, в котором обязательно установлена такая деталь, как фильтр воздушный с нулевым сопротивлением.
В чем же отличие такого фильтра от стандартного аналога? Отличие и есть его основное назначение. Делая благое дело санитара цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя, стандартный фильтр, вместе с тем, создает внушительное сопротивление (за счет плотности используемого материала) притоку воздуха, что ведет к потере части лошадиных сил автомобиля.
Какой же выход позволит сохранить мощность двигателя? Это заиметь такого санитара, который позволит сохранить мощность и при этом оставить чистым двигатель, что вполне под силу фильтру пониженного сопротивления. Конструкция такого фильтра позволяет на входе максимально увеличить доступ воздуха, а защиту двигателя от загрязнения сохранить на уровне стандартного аналога.
Какими достоинствами обладает фильтр с нулевым сопротивлением? Это его доступность, большое количество модификаций, легкость монтирования, а также эксплуатационная долговечность. Данный фильтр не потребуется выкидывать, преодолев 15 тысяч км, но профилактические работы (каждые 5 тысяч - в условия загрязненности местности и горных районах, а в обычных условиях - 10 тыс. км) производить необходимо, что, однако, вызывает некоторые неудобства и трату средств. Вообще, эксплуатация фильтра предполагает всего 20 промывок, после чего его стоит заменить.
И все-таки, нужно ли устанавливать «нулевик» в автомобиле? К небольшому по объему двигателю добавление мощности (например, лишней тройки «лошадей»), которая, вряд ли, будет ощутима, к тому же, дополнительные эксплуатационные издержки по фильтру (около 2 тысячи рублей) полностью исключают смысл в необходимости применения «нулевика». Однако большой объем движка (к примеру, 3,5 литра V6), используя воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, сможет воспользоваться таким дополнением в полной мере. Поэтому вопрос необходимо поставить следующим образом: «Какой автомобиль нуждается в «нулевике»?». Ответом будет: «нулевик» нужен исключительно мощной машине со спортивным движком.
